에어부산

1년 등락 범위의 바닥권에서 직전 저점 1,450원마저 내주고 박스 하단 1,400원에 다가서 있어, 지금은 반등 신호를 기다리는 자리다.

지금 움직이는 재료

최근 30일 안에 잡힌 기사와 재료 장부의 수주, 공시는 없다. 실적은 흔들린다. 2026년 1분기 영업이익은 304억 원이었지만 2분기에는 355억 원 적자로 돌아섰고 이익률은 -15.1%다. 증권사들은 2026년 영업이익을 70억 원 적자로 보고, 2027년에는 560억 원 흑자로 돌아설 것으로 본다. 흑자 전환 기대는 있으나 아직 숫자로 확인된 것은 없다.

주가와 수급

주가는 1년 등락 범위의 바닥권이다. 52주 최고가보다 36% 낮은 1,434원이고, 박스 하단 바로 위에 있다. 최근 전고점 1,484원을 넘지 못한 채 전저점 1,450원까지 내줬고, 50일선 아래에서 12거래일째 거래되며 단기 이격이 크다. 수급은 외국인이 8월 25일부터 팔았고, 최근 5일은 외국인과 기관이 함께 순매도했다. 기관 매도의 대부분은 금융투자이고 개인과 기타법인이 받았다. 개인 매수 평균 단가는 1,496원으로 현재가보다 높아 손실 구간이다. 가치는 최근 4분기 PER 68.3배, PBR 1.2배로 낮지 않고, 추정 PER은 올해 적자 전망이라 의미가 없다.

테마 · 업종 속 위치

항공 테마는 122개 테마 가운데 76위로 주도 테마에 들지만 단기 하락추세다. 에어부산은 테마 내 시가총액 6위, 상대강도 6위다. 최근 6개월 동안 30.9% 내려 테마 9종목 가운데 8위로 하위권이다. 티웨이홀딩스는 1개월 35.6%, 제주항공은 16.5% 올라 앞서가는데, 에어부산은 1개월 5.0% 하락으로 4위다. 코스피 운송·창고 업종은 46개 업종 가운데 12위지만 단기 하락추세이고, 에어부산은 업종 24종목 가운데 시가총액 16위, 6개월 상승률 17위다.

매매 전략

단기

신호를 기다릴 자리다. 종가가 최근 20거래일 저점 1,431원에 붙어 있고 주가는 50일선 아래에 있어, 반등 흐름이 살아났다고 보기 어렵다. 최근 5거래일 거래대금은 그 전 50거래일 평균의 4.1배로 늘었는데, 하락 쪽에 실린 거래라는 점이 부담이다. 직전 저점 1,450원을 거래와 함께 되찾는 것이 첫 신호다.

중기

위험 관리가 먼저인 자리다. 박스 안 위치가 하단 바로 위여서 하단 1,400원을 지키는지가 기준이 된다. 하단을 내주면 박스권이 깨졌다고 보는 시각이 많고, 지키며 반등해도 1,450원과 1,484원에서 매물이 나오기 쉽다. 그 가격들을 되찾기 전까지는 하락 흐름이 이어진다고 본다.

확인할 가격과 조건

• 박스 하단 1,400원을 지키는지
• 직전 저점 1,450원을 거래와 함께 되찾는지
• 외국인 순매도가 멈추는지

놓치면 안 될 위험

외국인이 9일 연속 팔고 있고 기관도 5일째 순매도다. 분기 실적이 다시 적자로 돌아선 데다 가치 부담도 낮지 않다. 개인 매수분이 손실 구간에 있어 반등할 때마다 본전 매물이 나올 수 있다. 같은 테마의 티웨이홀딩스와 제주항공이 오르는 동안 에어부산은 소외돼 순위가 낮다. 30일 안에 잡힌 일정이 없어 주가를 움직일 재료도 뚜렷하지 않다.

2026년 10월 30일 종가 기준