인터지스

장기 하락추세에서 직전 저점과 전저점까지 내줘 지금은 매매할 자리가 없고, 실적은 제자리인데 신조선 소식도 주가를 돌리지 못하고 있다.

지금 움직이는 재료

10월 29일 14년 만에 신조선을 들여 소형 벌크선으로 아시아 해운시장을 공략한다는 기사가 나왔다. 같은 날 최대주주 등의 소유주식수가 5,511주 늘었다는 공시도 있었다. 10월 22일에는 PBR 개선 계획을 담은 기업가치 제고 계획을 자율공시했고, 10월 15일에는 중대재해 관련 형사처벌 사실확인 공시가 있었다. 2026년 2분기 매출은 2,244억 원으로 22.8% 늘었고 영업이익은 79억 원으로 2.6% 늘었지만 이익률은 3.5%에 머문다. 1분기 영업이익은 35억 원으로 57.8% 줄었고, 2025년 연간 영업이익은 198억 원으로 17.2% 줄었다.

주가와 수급

주가는 1년 등락 범위의 바닥권이고 52주 최고가보다 39% 낮은 1,692원이다. 최근 전고점 1,834원을 넘지 못한 채 전저점 1,731원까지 내줬고, 직전 저점 1,856원도 밑돌아 그 가격이 오히려 위에서 누르는 자리가 됐다. 50일선 아래에서 18거래일째 거래되며 단기 이격이 크다. 수급은 개인만 꾸준히 사는 모습이다. 개인은 최근 60일 내내 순매수했지만 추정 매수평균 단가 기준 약 10% 손실 구간에 있다. 외국인은 60일 누적으로는 순매도이고 최근 5일은 다시 사고 있으나 규모가 작다. 가치는 최근 4분기 PER 7.0배, PBR 0.2배로 낮고 ROE는 2.4%다.

테마 · 업종 속 위치

해운·물류 테마는 122개 테마 가운데 71위로 중하위권이고 단기 하락추세다. 인터지스는 테마 43종목 가운데 시가총액 33위, 상대강도 33위로 덩치도 힘도 뒤쪽이다. 최근 1개월 동안 10.5% 내려 테마 상승률 25위, 1년은 36.9% 내려 32위로 하위권이다. 코스피 운송·창고 업종은 46개 업종 가운데 12위의 주도 업종이지만 단기 하락추세다. 업종 안에서도 1개월 17위, 1년 21위로 하위권이고, 천일고속과 동양고속이 1년 동안 각각 368.1%, 325.4% 오른 것과 차이가 크다.

매매 전략

단기

신호를 기다릴 자리다. 종가가 최근 20거래일 저점 1,669원에 붙어 있고 하락추세 속에 전저점까지 내줘 반등의 근거가 보이지 않는다. 거래가 늘며 전저점 1,731원을 되찾는 것이 첫 신호다.

중기

위험 관리가 먼저인 자리다. 장기 하락추세에서 직전 저점 1,856원을 내줘 반등이 나와도 그 가격에서 막히기 쉽다. 그 가격을 되찾기 전까지는 하락추세가 이어진다고 보는 시각이 많다.

확인할 가격과 조건

• 전저점 1,731원을 거래와 함께 되찾는지
• 최근 20거래일 저점 1,669원을 지키는지
• 직전 저점 1,856원을 회복하는지

놓치면 안 될 위험

개인 매수 물량이 손실 구간에 있어 반등할 때마다 본전을 찾으려는 매물이 나올 수 있다. 프로그램 매매도 20일 기준 순매도다. 중대재해 관련 공시가 있었고, 낮은 PER과 PBR은 이익률이 낮고 주가가 계속 밀린 결과일 수 있다. 30일 안에 잡힌 일정이 없어 주가를 움직일 계기가 뚜렷하지 않다.

2026년 10월 30일 종가 기준