트리니티항공

장기 하락추세에 적자 실적까지 겹치고 52주 최고가보다 77% 낮은 바닥권에서 20거래일 저점마저 깨, 지금은 매매할 자리가 없다.

지금 움직이는 재료

최근 기사는 사업 확장 소식이 중심이다. 에바항공과 인터라인 협약을 맺어 유럽과 아시아 네트워크를 넓혔고, 부산발 일본 노선은 1년 만에 30만 명을 수송하며 탑승률 90%를 넘었다. 대주주가 바뀐 뒤 CEO 승계정책을 다시 세우는 일정도 기사에 나왔다. 실적은 이와 거리가 멀다. 2분기 영업이익은 1분기 흑자에서 1,820억 원 적자로 돌아섰고, 2025년 연간 영업이익도 2,655억 원 적자다. 2026년 추정 영업이익은 2,390억 원 적자, 2027년 추정은 265억 원 흑자로 흑자 전환이 내년 이후에 기대되는 단계다.

주가와 수급

주가는 하락추세가 이어지며 1년 등락 범위의 바닥권에 있다. 전저점 2,350원에 이어 직전 저점 2,465원까지 내줬고, 50일선 아래에서 오래 거래되며 단기 이격도 크다. 이제 2,465원은 반등을 막는 저항선이 되는 자리다. 최근 25거래일에는 거래량이 늘며 내린 날이 4일, 늘며 오른 날이 1일이었다. 수급은 외국인과 기관 모두 사고판 양이 비슷해 한쪽으로 쏠리지 않았다. 20일 매수 평균 단가는 외국인 2,373원, 기관 2,435원, 개인 2,370원으로 모두 현재가보다 높아 손실 구간에 있다. 가치는 2026년 추정 기준 PBR 1.9배로 낮지 않고, ROE는 마이너스 1837.94%로 적자가 깊다. 최근 4분기 PER와 추정 PER는 이익이 적자라 의미를 두기 어렵다.

테마 · 업종 속 위치

항공 테마는 122개 테마 가운데 76위로 단기 하락추세이고, 테마 지수는 1년 동안 23.3% 내렸다. 트리니티항공은 테마 9종목 가운데 시가총액 7위이고, 최근 1개월 21.5% 하락으로 상승률 9위, 3개월과 6개월, 12개월도 모두 9위로 꼴찌다. 티웨이홀딩스와 제주항공이 1개월 동안 각각 35.6%, 16.5% 오른 것과 대비된다. 코스피 운송·창고 업종도 46개 업종 가운데 12위지만 단기 하락추세이고, 트리니티항공은 24종목 가운데 1개월 상승률 23위로 하위권이다.

매매 전략

단기

위험 관리가 먼저인 자리다. 종가가 최근 20거래일 저점 1,999원까지 내려왔고, 최근 5거래일 거래대금은 그 전 평균의 2.3배로 늘었다. 거래가 늘며 밀린 만큼 매도 압력이 큰 흐름이다. 하루 평균 변동폭이 3.9%라 흔들림도 크다. 첫 신호는 20일 저점 위에서 거래가 줄며 하락이 멈추는지다.

중기

신호를 기다릴 자리다. 장기 하락추세에서 직전 저점 2,465원을 내줘 반등이 나와도 그 가격에서 막히기 쉽다. 2,465원을 거래와 함께 되찾기 전까지는 하락추세가 이어진다고 보는 시각이 많다.

확인할 가격과 조건

• 최근 20거래일 저점 1,999원을 지키는지
• 직전 저점 2,465원을 거래와 함께 되찾는지
• 2026년 4분기 실적에서 적자 폭이 줄어드는지

놓치면 안 될 위험

적자가 이어지는 가운데 상승률이 테마와 업종 모두 최하위여서 시장의 관심이 약하다. 외국인과 개인 등 최근 매수 물량이 손실 구간에 있어 반등할 때마다 본전을 찾으려는 매물이 나올 수 있다. 단기 이격이 커 기술적 반등은 나올 수 있지만 추세를 바꾸는 신호로 보기는 어렵다. 신규 사업과 노선 확대 소식은 있으나 실적 개선으로 이어졌다는 근거는 아직 없다.

2026년 10월 30일 종가 기준