단기
35점
장기 하락추세 중기 박스권 단기 하락 상대강도 24
종가 기준
1979년에 세운 종합물류 기업으로 화공품과 독극물, 유류 같은 특수화물 운송에 강하다. 매출은 식품과 주류를 보관하고 배송하는 유통물류가 46%, 특수화물 운송을 포함한 국내운송이 39%, 국제물류가 14%다. 원가의 56%가 유류이고 나머지가 차량 부품과 타이어라 기름값에 수익성이 걸려 있다. 운송사업과 물류시설, 전산에 255억원을 투자할 계획이다. 부채비율은 연결 365%, 순차입금비율은 107%로 차입 의존이 높다. 2026년 2월 풀필먼트 자회사를 해산하기로 했다.
일봉과 거래량입니다. 가로선은 이 종목이 다진 가격대의 상단과 하단입니다.
단기
35점
중기
39점
중장기
27점
장기 하락추세에서 직전 저점과 전저점까지 내줘, 낙폭은 크지만 지금은 매매할 자리가 없다.
최근 30일 동안 이 종목이 제목에 나온 기사와 새로 잡힌 재료는 없다. 실적이 주가를 받치는 모습도 아니다. 2분기 영업이익은 12억 원으로 1년 전보다 20.0% 줄었고, 이익률은 0.8%다. 4분기와 1분기에는 영업이익이 각각 32억 원, 22억 원 적자였다. 2025년 연간 영업이익은 36억 원 적자로 돌아섰고 매출도 6,298억 원으로 줄었다. 증권사 추정치는 재료에 없다.
어제와 달리 상대강도가 28에서 24로 낮아졌고, 종가는 7.13% 내린 2,150원이다. 주가는 1년 등락 범위의 바닥권이고 52주 최고가보다 38% 낮다. 직전 저점 2,405원을 내줬고, 단기 파동에서도 전저점 2,140원 턱밑까지 밀렸다. 50일선 아래에서 거래되는 단기 이격이 큰 낙폭 과대 구간이다. 수급은 뚜렷한 주도 주체가 없다. 외국인은 최근 4일 연속 팔았고, 기타법인만 20일 기준으로 순매수다. 20일 매수 평균 단가 기준으로 외국인 13.6%, 기관 13.1%, 개인 16.0%, 기타법인 20.9% 손실 구간이다. 가치는 PBR 0.3배로 낮지만 ROE가 -13.95%라 싼 이유가 있다. 최근 4분기 PER과 추정 PER은 재료에 없다.
해운·물류 테마는 122개 테마 가운데 71위로 중하위권이고 단기 하락추세다. 한익스프레스는 테마 43종목 가운데 시가총액 41위로 덩치가 작다. 최근 1개월 동안 17.9% 내려 테마 상승률 36위로 하위권이고, 상대강도도 33위다. HMM은 1개월 10.7% 올라 테마 1위인 반면, 한익스프레스는 12개월 34.2% 내려 29위다. 코스피 운송·창고 업종은 46개 업종 가운데 12위인 주도 업종이지만 단기 하락 중이다. 업종 24종목 가운데 한익스프레스는 상승률 순위가 1개월 22위로 하위권이다. 동양고속은 같은 기간 37.5% 올랐다.
실적이 적자와 이익률 0%대에 머물고 ROE도 -13.95%라 낮은 PBR이 매수 근거가 되기 어렵다. 외국인이 4일 연속 팔고 프로그램도 5일 연속 순매도다. 매수한 주체가 모두 손실 구간이라 반등할 때마다 본전을 찾으려는 매물이 나올 수 있다. 30일 안에 잡힌 일정이 없어 흐름을 바꿀 재료도 보이지 않는다.
2026년 10월 30일 종가 기준
2026년 2분기 기준 · 전년 같은 분기 대비
흑전은 흑자전환, 적전은 적자전환, 적지는 적자지속입니다. 전년 같은 때나 이번이 적자면 증가율 대신 이렇게 적습니다.
단위 억 원
| 분기 | 매출액 | 영업이익 | 이익률 |
|---|---|---|---|
| 2026년 2분기 | 1,534 | 12 | 0.8% |
| 2026년 1분기 | 1,545 | -22 | -1.4% |
| 2025년 4분기 | 1,510 | -32 | -2.1% |
| 2025년 3분기 | 1,634 | 7 | 0.4% |
| 2025년 2분기 | 1,593 | 15 | 0.9% |
| 2025년 1분기 | 1,561 | -26 | -1.7% |
| 2024년 4분기 | 1,647 | -34 | -2.1% |
| 2024년 3분기 | 2,022 | 34 | 1.7% |
단위 억 원
| 연도 | 매출액 | 영업이익 | 이익률 |
|---|---|---|---|
| 2023년 | 6,684 | 87 | 1.3% |
| 2024년 | 7,123 | 34 | 0.5% |
| 2025년 | 6,298 | -36 | -0.6% |
배수는 오늘 종가 기준 · 막대 아래는 전년 대비
흑전은 흑자전환, 적전은 적자전환, 적지는 적자지속입니다. 전년 같은 때나 이번이 적자면 증가율 대신 이렇게 적습니다.
PER은 지금 주가가 1년 치 이익의 몇 배인지를 봅니다. 최근 4분기 PER은 지금까지 발표된 최근 네 분기의 이익으로, 추정 PER은 증권사가 내다본 올해 이익으로 나눕니다. 추정 PER이 훨씬 낮다면 시장이 지금보다 다음 이익을 보고 값을 매기고 있다는 뜻입니다. PBR은 지금 주가가 회사가 가진 순자산의 몇 배인지를 봅니다. 모두 오늘 종가로 계산합니다.
2026년 10월 30일 종가 기준
| 기간 | 한익스프레스 | 코스피 | 코스피 운송·창고 | 해운·물류 |
|---|---|---|---|---|
| 1주 | -3.6% | +3.3% | +2.4% | -2.5% |
| 1개월 | -17.9% | -16.6% | -1.7% | -9.7% |
| 3개월 | -11.9% | -4.9% | +7.1% | -2.1% |
| 6개월 | -23.9% | -11.5% | -4.1% | -28.1% |
| 1년 | -34.2% | +50.2% | +10.7% | -12.2% |
단기 하락 테마 순위 71/122
25.10.20 테마 지수 1년 26.10.30
2026년 10월 30일 종가 기준
주도 단기 하락 업종 순위 12/46
25.10.20 업종 지수 1년 26.10.30
2026년 10월 30일 종가 기준
외국인은 60일 누적으로는 순매수지만 최근 5일은 팔고 있습니다. 60일 가운데 가장 크게 내린 날은 9.3% 내린 10월 15일로, 외국인 · 기관이 사고 개인이 팔았습니다.
순매수 합계 · 5일 -0억 · 20일 +1억 · 60일 -0억
순매수 합계 · 5일 +0억 · 20일 +0억 · 60일 +0억
순매수 합계 · 5일 0억 · 20일 0억 · 60일 0억
순매수 합계 · 5일 0억 · 20일 0억 · 60일 0억
순매수 합계 · 5일 0억 · 20일 0억 · 60일 0억
순매수 합계 · 5일 +0억 · 20일 +0억 · 60일 +0억
순매수 합계 · 5일 0억 · 20일 0억 · 60일 0억
순매수 합계 · 5일 +0억 · 20일 -6억 · 60일 -6억
순매수 합계 · 5일 0억 · 20일 +5억 · 60일 +7억
순매수 합계 · 5일 -0억 · 20일 +1억 · 60일 -0억
금액과 비율은 한국거래소와 넥스트레이드를 합친 값입니다. 20일 매수 평단은 최근 20거래일 동안 그 주체가 산 금액을 그날 종가로 주식 수로 바꿔 평균한 추정치입니다. 액면분할 같은 주식 수 변화가 있어도 지금 주가와 같은 기준으로 셉니다.
이 글의 모든 판정은 시장 가격을 저희 판정 규칙으로 계산한 결과이며, 특정 종목의 매수나 매도를 권유하지 않습니다. 투자 판단과 그 결과에 대한 책임은 투자자 본인에게 있습니다. 기준일 종가 기준입니다.