KCTC

장기 바닥권에서 박스 하단 쪽으로 밀리며 직전 저점까지 내줬고, 실적은 늘고 있지만 주가가 따라가지 못해 지금은 신호를 기다릴 자리다.

지금 움직이는 재료

최근 30일 안에 잡힌 기사와 재료 장부의 소식은 없다. 실적은 이어지고 있다. 2026년 1분기 영업이익은 117억 원으로 1년 전보다 74.6% 늘었고, 2분기는 156억 원으로 5.4% 늘었다. 2분기 이익률은 5.4%로 1분기 4.4%보다 올랐다. 연간 영업이익은 2023년 368억 원, 2024년 390억 원, 2025년 388억 원으로 3년째 비슷한 수준이다.

주가와 수급

주가는 1년 등락 범위의 바닥권이다. 52주 최고가보다 57% 낮은 3,645원이다. 박스권이 23거래일째 이어지는 가운데 박스 하단 쪽에 가까운 자리다. 전고점 4,130원을 넘지 못한 채 전저점 3,870원과 직전 저점 3,950원을 모두 내줬고, 이제 그 가격대가 저항선으로 바뀌었다. 50일선 아래에서 9거래일째 거래되며 단기 이격이 크다. 수급은 외국인이 60일 누적으로는 순매도지만 최근 10일은 다시 사고 있다. 외국인 20일 매수 평균 단가 3,973원보다 8.3% 낮아 손실 구간이고, 개인도 매수 평균 단가 4,029원 대비 9.5% 손실 구간이다. 가치는 최근 4분기 PER 3.8배, PBR 0.3배로 낮다. 추정 PER은 재료에 없다.

테마 · 업종 속 위치

해운·물류 테마는 122개 테마 가운데 71위로 시장의 관심이 크지 않고, 단기 하락추세다. KCTC는 테마 43종목 가운데 시가총액 25위이고, 최근 1개월 8.0% 하락으로 상승률 19위, 6개월 40.0% 하락으로 30위에 그쳐 하위권이다. 코스피 운송·창고 업종은 46개 업종 가운데 12위의 주도 업종이지만 단기 하락 중이다. 업종 24종목 안에서 KCTC는 6개월 상승률 20위다. 동양고속은 1개월 37.5%, 천일고속은 28.2% 올라 업종 선두권과 차이가 크다.

매매 전략

단기

신호를 기다릴 자리다. 단기 하락추세 속에 종가가 최근 20거래일 저점 3,600원에 붙어 있어 반등의 흔적이 없다. 거래대금은 최근 5거래일 평균이 그 전 50거래일 평균의 1.5배로 늘었는데, 오르는 쪽이 아니라 밀리는 쪽에서 붙은 거래다. 3,600원을 지키며 거래가 늘고 반등하는 것이 첫 신호다.

중기

위험 관리가 먼저인 자리다. 6개월 40.0% 하락한 뒤 박스 하단 3,370원 쪽으로 다가서고 있고, 직전 저점 3,950원이 머리 위 저항이 됐다. 하단 3,370원을 이탈하면 박스 하향 이탈로 보는 시각이 많다. 3,950원을 거래와 함께 되찾아야 박스 안 회복으로 읽을 수 있다.

확인할 가격과 조건

• 최근 20거래일 저점 3,600원을 지키는지
• 직전 저점 3,950원을 거래와 함께 되찾는지
• 박스 하단 3,370원 이탈 여부와 외국인의 최근 매수가 이어지는지

놓치면 안 될 위험

실적은 늘고 있어도 주가는 6개월 40.0% 내려 업황이나 수급 부담이 주가에 반영되고 있을 수 있다. 재료에 이유는 없다. 위쪽에는 개인과 외국인의 손실 구간 물량이 쌓여 있어 반등할 때마다 본전을 찾으려는 매물이 나올 수 있다. 프로그램은 60일 누적 12억 원 순매도다. 테마와 업종 모두 단기 하락 중이라 업종 반등의 수혜도 기대하기 어렵다.

2026년 10월 30일 종가 기준