단기
47점
장기 하락추세 중기 하락 단기 하락 상대강도 46
종가 기준
자동차 머플러와 배기가스 정화 컨버터를 만들어 현대·기아차에 대는 부품사다. 매출 1조8,969억원의 93%가 배기계이고 나머지는 전장 부품이다. 매출의 92%가 수출인데 미국과 중국 현지 공장에서 만들어 대는 몫이 크다. 현대차가 48%, 기아가 22%, 현대모비스가 16%를 가져간다. 국내 배기계 시장에서 차지하는 몫은 28%가량이다. 미국 앨라배마 공장 가동률은 60%로 낮고 본사는 85%, 베이징은 97%다. 수소차용 센서와 압력 밸브, 전기차 부품으로 품목을 넓히고 있다.
일봉과 거래량입니다. 가로선은 이 종목이 다진 가격대의 상단과 하단입니다.
단기
47점
중기
33점
중장기
50점
장기 하락추세로 돌아선 데다 직전 저점마저 내줘, 이익 전망은 늘고 가치도 낮지만 지금은 매매할 자리가 없다.
10월 들어 미국 투자 소식이 이어졌다. 10월 6일 미국 조지아주 서배너에 150억 원을 투자해 신규 공장을 짓고 내년 3월 준공을 목표로 한다고 알렸다. 10월 22일에는 자회사 에스제이지아메리카에 345억 원을 출자하는 유상증자에 참여하기로 했다. 실적은 2분기 매출이 5,246억 원으로 9.0% 늘었지만 영업이익은 341억 원으로 8.3% 줄었다. 증권사 추정으로는 2026년 영업이익이 1,020억 원으로 19.4%, 2027년은 1,147억 원으로 12.5% 늘어난다.
주가는 하락추세로 돌아섰다. 어제까지 장기 바닥권이던 판정이 장기 하락추세로 바뀌었다. 종가 5,560원은 52주 최고가보다 56% 낮고, 직전 저점 6,440원을 밑돌아 그 가격이 반등을 막는 자리가 됐다. 50일선 아래에서 거래되며 단기 이격이 큰 낙폭 과대 구간이고, 최근 25거래일에는 거래가 늘며 내린 날이 3일, 오른 날이 1일이다. 수급은 외국인이 사고 개인과 기관이 파는 모습이다. 외국인은 9월 9일부터 사들였지만 추정 매수평균 단가 기준 약 14% 손실 구간이고, 개인은 9월 10일부터, 기관은 8월 10일부터 팔았다. 가치는 최근 4분기 PER 1.6배, 추정 PER 1.7배, PBR 0.2배로 매우 낮고 ROE는 17.68%다.
완성차·자동차 부품 테마는 122개 테마 가운데 54위이고 단기 하락추세다. SJG세종은 테마 내 시가총액 57위지만 최근 1개월 동안 18.0% 내려 166종목 가운데 상승률 143위로 하위권이다. 앞서가는 HT로보틱스는 같은 기간 49.6% 올라 1위다. 코스피 운송장비·부품 업종도 46개 업종 가운데 41위로 단기 하락추세이고, SJG세종은 업종 1개월 상승률 44위, 상대강도 31위다.
가치가 낮아 보여도 하락추세에서는 싼 주가가 더 싸질 수 있다. 개인과 기관이 함께 파는 가운데 외국인 매수분은 손실 구간이라 반등 때마다 본전 매물이 나올 수 있다. 하루 평균 변동폭이 3.7%로 크고 10월 15일에는 하루 8.5% 내리기도 했다. 테마와 업종이 함께 약해 종목만 홀로 버티기도 어렵다.
2026년 10월 30일 종가 기준
2026년 2분기 기준 · 전년 같은 분기 대비
단위 억 원
| 분기 | 매출액 | 영업이익 | 이익률 |
|---|---|---|---|
| 2026년 2분기 | 5,246 | 341 | 6.5% |
| 2026년 1분기 | 4,848 | 362 | 7.5% |
| 2025년 4분기 | 4,931 | 13 | 0.3% |
| 2025년 3분기 | 4,688 | 247 | 5.3% |
| 2025년 2분기 | 4,814 | 372 | 7.7% |
| 2025년 1분기 | 4,536 | 222 | 4.9% |
| 2024년 4분기 | 4,510 | 71 | 1.6% |
| 2024년 3분기 | 4,398 | 138 | 3.1% |
단위 억 원
| 연도 | 매출액 | 영업이익 | 이익률 |
|---|---|---|---|
| 2023년 | 17,923 | 519 | 2.9% |
| 2024년 | 18,166 | 606 | 3.3% |
| 2025년 | 18,969 | 854 | 4.5% |
| 2026년 추정 | 20,161 | 1,020 | 5.1% |
| 2027년 추정 | 21,442 | 1,147 | 5.3% |
배수는 오늘 종가 기준 · 막대 아래는 전년 대비
PER은 지금 주가가 1년 치 이익의 몇 배인지를 봅니다. 최근 4분기 PER은 지금까지 발표된 최근 네 분기의 이익으로, 추정 PER은 증권사가 내다본 올해 이익으로 나눕니다. 추정 PER이 훨씬 낮다면 시장이 지금보다 다음 이익을 보고 값을 매기고 있다는 뜻입니다. PBR은 지금 주가가 회사가 가진 순자산의 몇 배인지를 봅니다. 모두 오늘 종가로 계산합니다.
2026년 10월 30일 종가 기준
| 기간 | SJG세종 | 코스피 | 코스피 운송장비·부품 | 완성차·자동차 부품 |
|---|---|---|---|---|
| 1주 | -4.8% | +3.3% | -7.0% | -2.8% |
| 1개월 | -18.0% | -16.6% | -23.7% | -8.0% |
| 3개월 | -5.0% | -4.9% | -26.2% | +0.5% |
| 6개월 | -30.8% | -11.5% | -48.7% | -28.2% |
| 1년 | -25.9% | +50.2% | -24.4% | -4.3% |
단기 하락 테마 순위 54/122
25.10.20 테마 지수 1년 26.10.30
2026년 10월 30일 종가 기준
단기 하락 업종 순위 41/46
25.10.20 업종 지수 1년 26.10.30
2026년 10월 30일 종가 기준
매수 주체는 외국인, 매도 주체는 개인 · 기관입니다. 외국인이 9월 9일부터 사들여 60일 누적 순매수를 보이며, 추정 매수평균 단가 기준 약 14%의 현물 기준 손실 구간입니다. 개인이 9월 10일부터 팔아 60일 누적 순매도를 보이고 있습니다. 기관이 8월 10일부터 팔아 60일 누적 순매도를 보이고 있습니다. 60일 가운데 가장 크게 내린 날은 8.5% 내린 10월 15일로, 개인이 사고 외국인 · 기관이 팔았습니다.
순매수 합계 · 5일 +1억 · 20일 +6억 · 60일 +5억
순매수 합계 · 5일 -0억 · 20일 -1억 · 60일 -2억
순매수 합계 · 5일 0억 · 20일 +0억 · 60일 +1억
순매수 합계 · 5일 +0억 · 20일 -1억 · 60일 -1억
순매수 합계 · 5일 0억 · 20일 0억 · 60일 0억
순매수 합계 · 5일 -0억 · 20일 -0억 · 60일 -1억
순매수 합계 · 5일 0억 · 20일 +0억 · 60일 +0억
순매수 합계 · 5일 -1억 · 20일 -6억 · 60일 -4억
순매수 합계 · 5일 0억 · 20일 +1억 · 60일 +1억
순매수 합계 · 5일 +1억 · 20일 +6억 · 60일 +5억
금액과 비율은 한국거래소와 넥스트레이드를 합친 값입니다. 20일 매수 평단은 최근 20거래일 동안 그 주체가 산 금액을 그날 종가로 주식 수로 바꿔 평균한 추정치입니다. 액면분할 같은 주식 수 변화가 있어도 지금 주가와 같은 기준으로 셉니다.
이 글의 모든 판정은 시장 가격을 저희 판정 규칙으로 계산한 결과이며, 특정 종목의 매수나 매도를 권유하지 않습니다. 투자 판단과 그 결과에 대한 책임은 투자자 본인에게 있습니다. 기준일 종가 기준입니다.